首页 > 热点 > > 内容页

天天简讯:为什么指责长城?它牺牲小我换来比亚迪技术共享,不很高尚?

发表时间:2023-05-31 05:21:56 来源:1号车盟

汽车排放问题一直是社会关注的热点尤其是在大众排放门事件之后人们对汽车企业的环保诚信有了更高的要求然而就在本月25日长城汽车突然向政府机构举报比亚迪旗下两款混动车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用了低标准的常压油箱导致整车蒸发污染物排放超标这一消息立刻在网络上引发了轩然大波

当天下午比亚迪也迅速做出了激烈的回应反驳长城汽车的检测报告不完整并表示自己的产品符合国家标准这场举报事件到底是真是假双方各自拿出了什么技术依据这又反映了当前汽车行业的什么竞争态势本文将从技术角度来解析这场风波揭示其中的真相


(资料图片)

长城凭什么举报比亚迪

想要了解长城为什么举报比亚迪自然就要认真看长城方的声明比亚迪的两款混动车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用了常压油箱而不是高压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标

那么高压油箱和常压油箱有什么区别呢

常压油箱

高压油箱

简单来说高压油箱和低压油箱的区别就在于它们能承受的燃油蒸汽压力不同高压油箱可以承受30kpa以上的压力而常压油箱只能承受4kpa-10kpa的压力为什么要区分高压油箱和低压油箱呢这是因为汽油是一种容易挥发的液体当温度升高或者油箱内部空气流动时汽油就会产生蒸汽这些蒸汽如果不处理就会从油箱中逸出造成燃油损失和环境污染

一般来说为了解决这个问题汽车上通常会安装一个碳罐用来吸附燃油蒸汽当发动机工作时碳罐中的燃油蒸汽会被吸入进气歧管重新参与燃烧减少浪费和排放但是碳罐的吸附能力毕竟是有限的当碳罐饱和后自然就无法继续吸附燃油蒸汽了这时候如果油箱内部的压力过高就会导致燃油蒸汽从碳罐的大气口溢出或者更严重的情况下将造成油箱爆裂

所以为了避免这种情况的发生高压油箱应运而生其设计就是让油箱能够承受更高的蒸汽压力从而减少燃油蒸汽的逸出同时在高压油箱和碳罐之间还有一个阀门可以根据油箱内部的压力情况来控制燃油蒸汽的流动当压力过高时阀门会打开让一部分燃油蒸汽进入碳罐从而降低油箱的压力

很明显高压油箱的优点是它可以有效减少燃油蒸发损失和环境污染缺点是成本高结构复杂而常压油箱的优点自然是成本低结构简单缺点是不能承受高压容易造成燃油蒸汽的逸出有相关数据表高压油箱与低压油箱成本可能会相差500-1000元要知道这可不是一个小数字毕竟一台豪华车的电吸门成本价也才500元左右

因此长城举报比亚迪的依据逐渐清晰起来长城认为在某些特定情况下常压油箱可能会导致整车的蒸发污染物排放超出国家规定的标准这些特定情况主要涉及混合动力车型即同时配备发动机和电动机的车型它们可能长时间运行在纯电模式而不启动发动机

在纯电模式下PHEV车型只利用电动机来驱动无需启动发动机这种做法能够节省燃油降低排放提高效率然而这也意味着发动机长时间处于非运行状态不能燃烧吸入到碳罐中的燃油蒸汽从而无法清空碳罐的吸附能力为下一次吸附燃油蒸汽做好准备同时在这种情况下由于发动机长时间停止工作常压油箱内部的压力可能会过高导致燃油蒸汽泄漏进而产生污染而高压油箱则能够承载更多的燃油蒸汽避免蒸汽溢出减少污染

所以长城认为比亚迪的两款混动车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i就是使用了低压油箱而且没有采取有效的措施来防止燃油蒸汽的溢出因此存在整车蒸发污染物排放不达标的嫌疑

比亚迪为什么说自己没违规

对于长城的举报比亚迪也做出了激烈回应在其声明中表示比亚迪表示反对任何不正当竞争行为并强调自己的产品符合国家相关法规标准并没有违规排放那比亚迪讲自己并没有违规排放的依据是什么呢主要有以下两点

第一PHEV插电式混动车型具体使用常压油箱还是高压油箱在国家法规中并没有强制要求目前国家对于混动车型的蒸发污染物排放标准是按照GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国第六阶段来执行的这个标准并没有规定混动车型必须使用高压油箱或是其他只要能保证整车的蒸发污染物排放不超过规定的限值就可以使用低压油箱

第二比亚迪有特定的技术来处理常压油箱的排放问题比亚迪称DM-i超级混动是基于电动车平台设计的双电机串并联架构实现了发动机和车轮的解耦脱开连接在EV模式下发动机可以灵活启动燃油蒸汽可以进行自由脱附抽走碳罐内油气

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前即使车辆在EV模式下长时间使用也会自动启动发动机4分钟左右即可解决问题既不增加油耗也不增加噪音还能完成燃油蒸汽脱附车辆发电和发动机养护既合情合理又合规合法

简单来说就是每隔一段时间比亚迪PHEV车型的发动机会自己启动一下将蓄积的燃油蒸汽进行清除从而避免因为蓄积压力过大而导致燃油蒸汽溢出的问题这也是不少消费者所反映的他们的比亚迪混动车型会突然启动发动机的主要原因这一点比亚迪在其说明书中也有提及

长城的小心思

从上述内容可以看出长城举报比亚迪存在合理之处不过这也许是由于没有仔细阅读说明书而导致的误解在网络上有人将长城的举报定性为破坏国产汽车前景这样的道德绑架笔者并不认同首先比亚迪和长城都是自主品牌它们的主要竞争对手其实是合资品牌而长城也没有任何理由帮助合资品牌打压比亚迪

其次国产汽车的发展需要监督也必须监督长城有义务也有权利提出举报如果比亚迪真的在排放方面存在问题那么损害的不仅是自然环境更是整个国产车在世界上的形象尤其是在我国已经成为世界最大的汽车出口国的背景下排放问题可能会对我们的汽车出口产生重大影响这正是合资品牌所乐于见到的情况

不过长城在25日发布的目的也并不单纯也有自己的小九九仔细看长城的声明我们能发现举报的时间并不是5月25日而是4月11日那为什么过了一个多月还是在官方没有盖棺定论的时候公之于众呢因为5月25日当天正值比亚迪宋pro dmi冠军版上市在这个时间公布消息这显然有引导舆论之嫌多少有些不讲武德有失风度而比亚迪斥其不正当竞争的原因很重要一部分便是因为这个

讲实话我国汽车行业正处于蓬勃发展阶段甚至可以说是百花齐放不断有更多更新更好的想法在中国市场的碰撞中产生与此同时中国车企的目标始终是走出国门走向世界这必然需要各方相互促进相互监督而不是包庇与纵容这对于中国汽车行业来说百害而无一利

而长城和比亚迪作为中国汽车的两大品牌自然会有所竞争这再正常不过当然两者除了竞争两者也有着不少的合作比如在这次事件中老被拿出来说的商标这是比亚迪免费赠予长城的而长城同样也是投桃报李护卫舰的商标转赠予比亚迪称得上一段车圈佳话

时至今日尽管官方还没有给出确定的答案但比亚迪已经对此做出最新回应比亚迪将公布自己的发动机自启和清除燃油蒸汽的技术专利以供各大厂商学习这也间接证明了中国车企在新阶段的技术上并不逊于合资汽车能够通过技术解决成本问题

写在最后

总的来说长城举报比亚迪的事件提醒我们在汽车行业的竞争中产品质量和环保标准的重要性不容忽视尽管这场举报可能带有商业竞争的色彩但它也揭示了汽车行业需要更严格的监管和自我约束

对于长城和比亚迪这两大国内品牌更应该以此为契机互相监督互相学习共同提高产品质量和环保标准以在全球汽车市场中获得更大的竞争优势在这之中比亚迪决定共享其技术也是向全球汽车行业发出的友好信号那就是中国汽车制造商不仅仅是追求利润更能为汽车科技的发展和环保事业贡献出属于中国的巨大力量。

原文标题:为什么指责长城?它牺牲小我换来比亚迪技术共享,不很高尚?

最近更新