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日前，乘联会公布了4月份全国乘用车销量数据。受价格战退潮及上海车展的正向影响，4月份中国车市出现了企稳回升的迹象。4月份全国乘用车零售量为163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%，这也是2010年以来中国车市出现的仅有的两次月度环比正增长之一。4月份的数据显示，大众系、日系的传统燃油车销量有所增长，新能源车在4月份的零售量相应出现了3.6%的同比下滑。在4月份零售销量前10名的排名中，排名前三的头部企业仍然没有变化。比亚迪在4月份的零售销量虽然未能再次突破20万辆，但仍然以销量19.4万辆，同比增长85.1%的成绩排名第一。一汽大众以销量14.1万辆，同比增长73.9%的成绩排名第二，排名第三的仍然是长安汽车，4月零售销量10.1万辆，实现同比增长85.7%。日系在经历了比较长时间的销量下滑之后，在4月份出现了抱团上榜的状况，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产均进入了销量排名前十的名单。其中广汽丰田4月零售销量为7.7万辆，同比增长20.2%；一汽丰田4月零售销量为7.1万辆，同比增长91.6%；广汽本田零售销量为6万辆，同比增长40.2%；东风日产零售销量为5.8万辆，同比下降0.9%。在零售销量前十榜单中，自主品牌仅占3席，分别是比亚迪、长安、吉利，而合资品牌代表则包括南北大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产。但从整体销量份额来看，自主品牌在4月份的零售市场份额为49%，同比增长了3.3%，说明自主品牌的新能源策略仍然支持着市场份额的提升，在合资品牌方面，大众通用的市场份额都有小幅上升，而日系的市场份额则继续萎缩，4月份日系品牌的市场份额同比下降了5.7%。4月份新能源乘用车批发量为60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%，新能源零售量52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。从新能源市场渗透率来看，零售渗透率为32.3%，同比增长了6.6%，其中，纯电动车型在4月份的批发销量为43.7万辆，环比下降3.6%，插电混动车型的批发销量为17万辆，环比增长3.3%。4月份批发销量超过2万辆的车型有9个，除轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)以外，其余全部为新能源车型，包括特斯拉两款车型、比亚迪4款车型和埃安1款车型。从这些销量数据中，我们可以看到，新能源车已经占据了销量排行榜的头部位置，传统燃油车已经无力保持在各个细分市场的强势地位。新能源的市场渗透率不出意外会出现加速增长。在经历了3月份的价格大战之后，日系主要品牌都登上了4月销量前十排行榜，说明价格战对传统燃油车的销售起到了一定的提振作用，但从单一车型的销量排名来看，传统燃油车的时代已经渐行渐远。上海车展发布了大量的以新能源为主旋律的新车，新能源车的迭代更新进入了一个高潮，4月份新能源车销量的环比下滑，可以算作是消费者对于新车迭代的短暂等待和观望，5月份中国车市的表现，大概率会在新能源新车的刺激下继续稳中有升的局面。
